Bau einer Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge in South Carolina wegen Zollängsten gestoppt

Der japanische Batteriehersteller Envision AESC setzt den Bau der für Ende 2022 in Florence, South Carolina, angekündigten Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge aus und begründet dies mit „politischen und marktbedingten Unsicherheiten“. Das Unternehmen hat Ende 2022 mit dem Bau der Anlage begonnen und bereits 1 Milliarde Dollar dafür ausgegeben.

„Wir gehen davon aus, dass wir die Bauarbeiten wieder aufnehmen können, sobald sich die Lage stabilisiert hat“, sagte Unternehmenssprecher Brad Grantham in einer Erklärung.

Der republikanische Gouverneur Henry McMaster, ein Unterstützer der Handelspolitik von Präsident Donald Trump, erzählt Reportern: „Wir bedauern, dass das passiert, aber eine Pause ist in Ordnung.“ Er verglich die Entscheidung mit der vorübergehenden Produktionseinstellung von Volvo aufgrund eines Mangels an Autoteilen. früher diese Woche; das dauerte nur ein paar Tage. Die Wiederinbetriebnahme einer mehreren Milliarden-Dollar-Fabrik ist eine andere Geschichte, aber McMaster forderte seine Bürger auf, sich zu entspannen.

Das Envision AESC-Werk in Florenz soll Batteriezellen für BMW produzieren, die in der eigenen, 700 Millionen Dollar teuren Batteriefabrik im nahegelegenen Woodruff, South Carolina, montiert werden sollen. Der deutsche Automobilhersteller unterzeichnete außerdem eine handeln mit Envision AESC im Jahr 2022 zur Produktion von Batterien für sein Werk in Spartanburg, South Carolina, wo 1 Milliarde Dollar ausgegeben werden wird, um der erhöhten Produktion von Elektrofahrzeugen zu entsprechen.

In einer Telefonkonferenz mit Analysten im April sagte BMW: grübelte dass es die Produktion in South Carolina um 80.000 Einheiten erhöhen könnte. BMW plant für Elektrofahrzeuge Hälfte seine Gesamtproduktion bis 2030.

Vor vier Monaten, wenige Wochen nach dem Amtsantritt von Präsident Trump, kündigte der japanische Batteriehersteller Pläne an, den Ausbau eines zweiten Werks in South Carolina im Wert von 1,5 Milliarden Dollar zurückzufahren, um Batterien für ein BMW-Werk in Mexiko zu liefern.

BMW ist nicht der einzige große Hersteller von Elektrofahrzeugen in der Region. Volvo betreibt ebenfalls ein Werk in South Carolina, wo die SUVs EX90 und Polestar 3 produziert werden. Ein neuer Plug-in-Hybrid soll demnächst folgen. beabsichtigt Bis 2030 sollen 90 bis 100 Prozent seiner Produkte Elektrofahrzeuge oder Hybride sein. Im März kündigte Hyundai (HYMTF) geöffnet sein 7,6 Milliarden Dollar teures Elektrofahrzeugwerk in Georgia. All diese Maßnahmen haben einen großen Markt für sekundäre Industrien im Südosten ens entstanden, wie Autoteile und Batterien.

Diese Maßnahmen erfolgen in einem Moment der Unsicherheit für Elektrofahrzeuge in den USA, und das nicht nur wegen der Angriffe auf die Branche oder die Ende von EV-Steuergutschriften in seinem „Big, Beautiful Bill“ oder weil Elon Musks Verhalten Tesla in Schwierigkeiten zu bringen scheint (TSLA) auf Feuer.

Eine Umfrage dieser Woche von AAA stellte fest, dass nur 16% der Befragten wahrscheinlich oder sehr wahrscheinlich ein Elektrofahrzeug für ihren nächsten Autokauf wählen würden.

Und doch: 2024 war ein Rekordjahr für den Verkauf von Elektrofahrzeugen in den USA