Die schlechtesten Automotoren, die je gebaut wurden

Das ist etwas Persönliches für mich. Mein großer Diesel-Krankenwagen wird von Fords total beschissenem 6-Liter-Motor angetrieben. Vor ein paar Jahren Ich hatte Probleme mit der verstopften AGR und die Behebung hat mich ein paar tausend Dollar gekostet. Wenn sie richtig laufen, sind sie hübsch anständig, aber Sie neigen dazu, einen im Stich zu lassen, wenn man sie falsch betrachtet.

Es gibt Möglichkeiten, sie glücklich zu machen, aber Sie mögen es wirklich nicht, wenn Sie mehr Boost hinzufügen.

Hier ist ein weiteres Blue Oval-Special. Die in Lima, Ohio gebauten 2,0-, 2,3- und 2,5-Liter-Vierzylindermotoren waren ungefähr genauso wenig inspirierend wie sie Komm. Diese Motoren trieben alles an, vom Basismodell Mustangs und Pintos bis hin zu Ranger-Pick-ups und Aerostar-Vans. Es wurde von 1974 bis 1997 verwendet. und leisteten nur 89 PS. Die späteren Versionen des Mustang SVO mit Turbolader und Ladeluftkühlung brachten 205 Pferde, sind es aber auf jeden Fall Die Ausnahme, die die Regel bestätigt.

Das PRV kann in Ordnung sein, wenn es sorgfältig gewartet wird, aber aus Gründen der Haltbarkeit lohnt es sich, es zu vermeiden. Ich habe auch gehört, dass es sich dabei um ein Problem handelt Ärgerlich, wenn man daran arbeiten muss. Vor allem, wenn sie am DeLorean mit Heckmotor montiert sind. Und um das Ganze abzurunden: Sie klingen furchtbar und Mache nicht genug Power, um Spaß zu machen

Als die Chevrolet Corvette Z06 für das Modelljahr 2016 mit einem 650 PS starken V8-Kompressor vorgestellt wurde, war die Welt völlig begeistert . Unglücklicherweise zeigte es es sich schnell nicht in der Fähigkeit , die Wärme schnell genug abzuleiten, und das auf die Rennstrecke ausgerichtete Auto konnte nicht mehr als ein paar von Runden auf einmal. Nachdem die Kühlprobleme geklärt waren, erwies sich der Motor als durchaus würdig, aber die Kühltechnik ließ es wirklich zu unten.

Der für 2014 neue GT3 von Porsche war vielleicht eines der am besten fahrenden Autos aller Zeiten und wurde durch einen Konstruktionsfehler im Stich gelassen, der dies ermöglichen würde Die Pleuelschrauben versagten und die 3,8-Liter-Motoren versagten katastrophal. Zum Glück war Porsche dem Problem gewachsen und hatte alles Die Motoren wurden im Rahmen der Garantie durch bessere ersetzt

Die notorisch schlechte Einführung des Cadillac-L62-Motors mit Zylinderdeaktivierungstechnologie im Jahr 1981 hat keine Champions. Sie werden kaum zu finden sein eine einzelne Person da draußen, die bereit wäre, irgendetwas Nettes über diesen schrecklichen Motor zu sagen. Er war so konzipiert, dass er zwei oder vier Zylinder abschaltet wenn er nicht unter Last steht, um Kraftstoff zu sparen, und obwohl er 15 Prozent kraftstoffeffizienter war als Motoren ohne diese Technologie Der Kompromiss zwischen schrecklichem Fahrverhalten und Zögern hat sich nicht gelohnt. Glücklicherweise hat die Zylinderabschaltung in den letzten vier Jahrzehnten große Fortschritte gemacht.

Schauen Sie, ich mag eigentlich den Iron Duke, weil er felsenfest ist. Ähnlich wie der Lima 2.3 von Ford wird seit Jahrzehnten verwendet und treibt noch immer Hunderttausende (vielleicht Millionen) US-Amerikaner auf ihrem täglichen Weg zur Arbeit an. Es wurde als Reaktion darauf eingeführt Die Ölkrise in den 1970ern und wurde schnell in die Produktion getrieben. Es ist ungefährso unterbeansprucht, wie ein ein Motor sein kann nur 85 PS aus 2,5-Litern. Es klingt schrecklich und ist einfach nur langsam, aber es bringt Sie an Ihr Ziel.

Hier ist ein weiterer schrecklicher Motor, mit dem ich viel Erfahrung habe. Der 2-Liter-Pancake-Motor vom Typ 4, der in den 1970er Jahren von Volkswagen hergestellt wurde ist ein wirklich wenig inspirierendes Stück Scheiße. Dieses luftgekühlte Monster leistete 1976 gerade einmal 88 PS und heute wahrscheinlich sogar noch weniger. Es dreht auf satte 4.300 U/min und klingt, als wäre ein Harley-Schaufelkopf in den Müll geworfen worden. Und das ist, bevor Sie anfangen zu reden über das dumme frühe Bosch-Kraftstoffeinspritzsystem, das einen Punkteverteiler nutzt und die Einspritzdüsen über ein vierzackiges Auslöserad aktiviert. Ja, absolut Ich liebe das Auto als Ganzes, aber der Motor ist ein Bootsanker

Der von Cosworth entwickelte Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen für den Chevrolet Vega war ein Triumph, als er neu war, entwickelte sich aber schnell zu einem schlechten Ruf Zuverlässigkeit, schlechtere Langlebigkeit und niedrige Überlebensraten. Die Blöcke wurden mit einem hohen Siliziumgehalt gegossen, was nicht ungewöhnlich ist, aber es ist war nicht gut genug entwickelt und die Bohrungen waren schnell verschlissen. Diese Motoren können mit Stahlhülsen umgebaut werden, um einen Großteil des Problems zu lösen Problem, aber das ist nicht ideal

Ich gebe zu, dass ich ein großer Fan von Mazda RX-8 bin. Es sind attraktive Autos mit außergewöhnlich sportlichem Fahrverhalten und in der Regel fantastisch Mazda-Schalthebel. Der Renesis wurde 2003 zum „internationalen Motor des Jahres“ gekürt aber die Geschichte war nicht so freundlich.

Die Motorgehäuse sind im Vergleich zu früheren RX-7-Kreiselmotoren tendenziell von geringerer Qualität und können sich mit zunehmender Kilometerleistung verziehen Die im Renesis verwendeten Apex-Dichtungen sind dünner und von schlechterer Qualität als die des früheren 13B. Er wurde so konzipiert, dass er leiser ist und emissionskonformer als die vorhergehenden Mazda-Wankels, aber sind sie zerbrechlicher und viel zudurstig für den modernen Fahrer.

Die 2,5-Liter-Saugmotorversion von Subarus ehrwürdigem EJ-Motor ist derjenige, der alle Witze über die Zylinderkopfdichtung von Subaru auslöste Zusätzlich zu den Dichtungsfehlern waren diese Motoren mit übereutektischen Kolben minderer Qualität ausgestattet und hatten keine sehr guten Ölkanäle dafür Stangenlager. Rundum schlecht.

Wenn es gut funktioniert, ist es ein anständiger Motor, aber diese sind anfällig für Überhitzung und Zylinderkopfbolzenschäden. Oft verursacht die Überhitzung Zylinderkopfbolzen versagen, aber nicht immer. Die Bolzen wurden mit einem zu dünnen Gewinde versehen, was ein Problem darstellt .All dies führt zu einem katastrophalen Ausfall der Zylinderkopfdichtung. Außerdem tritt relativ häufig Öl aus.

Der 1ZZ-Motor ist ein wunderbar surrender Hochdrehzahl-Kreismotor, aber es ist wahrscheinlich der unzuverlässigste Motor, den Toyota jemals gebaut hat. Diese Motoren, insbesondere im flotten Sportwagen MR-Spyder, würden Öl mit enormer Geschwindigkeit verbrennen, den Katalysator verkleben und beides wieder aufheizen der Motor und die Katze nutzlos. Toyota überarbeitete in späteren Jahren das Kolbendesign, um das Problem zu beheben, aber nicht vollständig zu beheben.

Der N63 gilt weithin als der unzuverlässigste BMW-Motor, was wirklich was sagt.Frühe Modelle von 2008 bis 2013 würden darunter leiden durch hohen Ölverbrauch, Ausfälle des Turboladers und undichte Ventilschaftdichtungen, die wahrscheinlich alle damit zusammenhängen. Außerdem gab es Probleme mit Kühlmittellecks und Kohlenstoffablagerungen , Ausfälle der Steuerkette und Ausfälle der Einspritzdüsen. Die Wartung des Motors ist teuer und erfordert häufige Ölwechsel, Zündkerzenwechsel und Kühlmittel Die Spülung sorgt dafür, dass sie richtig läuft. Heiße V-Turbos sind wirklich heiß und sehr wählerisch.

Fast 1,7 Millionen Fahrzeuge, die mit dem Theta-II-Motor (sowohl 2-Liter- als auch 2,4-Liter-Varianten) ausgestattet waren, wurden wegen frühzeitiger katastrophaler Fressfehler zurückgerufen. Das Problem wurde auf einen mechanischen Entgratungsprozess in der Fertigungsanlage zurückgeführt, der Bearbeitungsrückstände von der Kurbelwelle entfernen soll. Teile davon Metall störte den Ölfluss durch die Pleuellager. Die Motoren, die nicht ausfielen, waren übermäßig laut. Das war Qualität Kontrollproblem, das Hyundai und Kia Milliarden gekostet hat. Huch